车联网行业报告：车联网商用加速，构筑智能驾驶未来（78页）

行业报告下载 2020年12月23日 06:06 管理员

车联网是信息化与工业化深度融合的重要领域，是 5G 垂直应用落地的重点方向。 • 根据华为Cloud BU判断及预测，20世纪末以来，汽车时代从1991-2000年的机械阶段，相继经过电子和通信阶段，走向2009-2014年的网联阶段和2015年至今的智能阶段，2025年后，汽车将会实现认知和自动驾驶。 • 车联网是实现智能驾驶以及自动驾驶的关键前提。指具有车内各设备通信、车与车之间通信、车与各终端之间通信的通信终端； • 车内网属于车联网的端系统，即汽车的智能传感器、主要负责采集与获取车辆的智能信息，用于感知行车状态和环境。根据信息对驾驶行为的影响和相互关系分为“驾驶相关类信息”和“非驾驶相关类信息”；其中，“驾驶相关类信息”包括传感探测类和决策预警类，“非驾驶相关类信息”主要包括车载娱乐服务和车载互联网信息服务。传感探测类根据信息获取方式进一步细分为依靠车辆自身传感器直接探测所获取的信息（自身探测）和车辆通过车载通信装置从外部其它节点所接受的信息（信息交互）。

C-V2X由3GPP（移动通信伙伴联盟）通过拓展通信LTE标准制定，包含 LTE-V2X和5G-V2X，从技术演进角度讲，LTE-V2X支持向5G-V2X平滑演进。标准化流程开始于2015年，主要从业务需求、系统架构、安全研究和空口技术4个方面展开。C-V2X中的LTE-V技术包含集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-VDirect)两种工作模式，针对不同的车辆应用场景和需求。LTE-VCell需要基站作为控制中心，实现大带宽、大覆盖通信，而LTE-VDirect可无需基站作为支撑，可直接实现车辆与车辆，车辆与周边环境节点的低时延、高可靠通信。在全球C-V2X发展和部署上，我国已成为重要一极，且于2019年取得“里程碑”式的进展。根据GSMA协会在2019年9月发布的数据，中国有10 个省的100公里道路上正在进行20多个C-V2X试验和试点项目。根据5GAA联盟发布的数据，已有15家汽车制造商宣布计划向中国推出支持CV2X的汽车，于2020年下半年开始进入市场。 • 根据中国通信学会提供的数据，截至2019年9月，全球C-V2X 技术专利申请数量为 4201件，C-V2X 技术专利申请数量在近五年内呈现快速增长趋势。在全球C-V2X 技术专利申请数量上，来自中国的占比最大，达52%。

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