航空运输行业报告：优质民营航司的黄金期（20页）

行业报告下载 2021年02月04日 06:15 管理员

降低中小机场直达北上广航线的准入门槛。去除中小机场北上广航线“在北上广其中一点通航点数达到 15 个”的申请门槛，利好中小航司借助中小机场进入枢纽。同时作为配合，禁止置换北上广航线（以往要申请北上广支线，通航点不到 15 个只能拿北上广的已有支线航线置换，本次取消 15 个通航点的门槛，可以直接申请）。调整航班申请条件中的航班执行率及“五率”指标的取值范围。 1）与现行规则相比，本次规则提升了“公司原因征候万时率”的权重，放大了“公司原因航班不正常率”和“公司原因征候万时率”的取值范围，更凸显航司运营能力的差异。 2）换季申请的考核标准中，申请核准航线所需的执行率标准从以往的“达到三大城市枢纽机场的行业平均值向下取整”变为 94%的固定要求，其他客运航线所需的执行率标准从以往的“达到三大城市枢纽机场的行业平均值向下取整”变为 90%的固定执行率要求。

资源配置市场主导、政府引导逐渐成为资源分配的基本原则。从 2006 年颁布《中国民用航空国内航线经营许可规定》时的“空运企业准入数量调控”到 18 年的“核准航线设置最大航班量”，再到新修订稿的最大航班量放开，国内航线航班评审逐渐从行政主导向市场主导、政府引导过渡，“放管服”改革不断深化。资源配置市场化持续推进，航空自由化不可阻挡。资源配置市场化，时刻、航线分配透明化，持续利好运营能力强的航司。未来如果时刻分配按照更加公平公正的打分体系，我们有理由相信像春秋航空这种运营和管理能力强的公司将获得更多优质的时刻和航线资源，同时也有望积极引导航空行业优质时刻资源的分配从行政资源的比拼向运营效率的比拼，形成更加公平有序的市场化竞争机制，提高整个行业的运营效率。

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