汽车行业报告：混动赛道（27页）

行业报告下载 2021年02月24日 06:21 管理员

明确碳达峰、碳中和时间点进一步推动汽车行业混动加速。2020 年 12月国家主席习近平在气候雄心峰会上发表题为《继往开来,开启全球应对气候变化新征程》的讲话表明中国将“力争 2030 年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取 2060年前实现碳中和”。随着我国汽车行业技术进一步成熟，汽车领域碳排放法规将进一步严苛。为实现碳中和，欧盟通过了碳排放法案，设定了全球最严格的汽车碳排放目标，2021年起所有在欧盟范围销售的乘用车碳排放不得高于 95g/km，相当于汽油车每百公里油耗 3.24L，超出碳排放标准的车辆将受到 95 欧元/g 的罚款。欧洲在纯电动、混动车型推广领域已迈入补贴与惩罚机制并行阶段。为满足严苛碳排放要求混动车型切换必不可少。对于海外汽车集团而言，大众集团宣布到 2050 年实现碳中和，戴姆勒集团计划 2039 年实现碳中和，2030 年要让插电式混合动力车型+纯电动汽车占到其总销量的 50%以上。

中国也通过“双积分政策”实现惩罚机制，推动企业进行混动车型切换。根据经修订后将于 2021 年实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，插电式混合动力车型单辆仍可为车企提供 1.6个正积分，相当于续航里程在 214km的纯电动车辆。混动车型销售有利于企业正积分维持。我国混动技术整体水平已有较好发展，2019 年插电式混合动力乘用车 B 状态(储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态)油耗达 4.3L/100km，相比乘用车平均水平节油 25.9%，提前实现技术路线图 1.0 版 5L/100km 的能耗目标。自主品牌各企业根据自身产品规划与技术积累推出了不同构型的混动技术产品，长城、比亚迪等品牌新一代混动技术产品将于 2021年开启投放，以实现对纯燃油车的逐步替代。最新一代混动技术将发动机、电动机、变速箱、电控系统作为整体进行设计，发动机（不需要追求高功率，结构简化）和变速箱（档位数量减少，机械结构简化）大幅简化，显著降低成本。以比亚迪 DM-i 系统为例，通过全系搭载自产磷酸铁锂电池+发动机针对性优化设计+取消双离合变速箱显著地降低了混动车动力系统的成本，在国家对于新能源汽车减免购置税和插电混补贴的优惠政策支持下，可在 A 级车实现插混车整车落地价与现有燃油车型保持一致，还能在全生命周期节约油费，做到“购买平价、使用更省”，大幅提升混动车型竞争力。

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