汽车行业研究报告：从成都市场看汽车需求的变化趋势（34页）

行业报告下载 2021年03月11日 06:55 管理员

从人均 GDP、人均可支配收入角度，成都市处于国内二线城市中等偏上水平。从人均 GDP 角度，成都市位于中等水平，2019 年达到 10.3 万元，同比增长 9.1%；从人均可支配收入角度，成都 2019 年达到 4.6 万元，同比增长 8.9%，增速略高于北上广深。汽车作为大件可选消费品，销售增长依赖经济增长和居民收入水平的持续提升，我们认为成都市城市人均 GDP 和居民人均可支配收入位于国内中等偏上，能够支撑汽车消费持续增长。成都汽车拥有量保持高速增长，汽车需求旺盛。2014-2019 年成都民用汽车拥有量复合增速为 12.4%，大幅高于同期人均可支配收入和人均 GDP 复合增速 8.2%、8.1%，也高于同期常住人口复合增速（2.8%）。考虑到成都的居民收入增长以及人口流入趋势，我们认为成都汽车需求有望继续保持上升趋势。

2019 年成都汽车保有量比 2018 年稍有下滑，主要原因可能是 2019 年国内汽车市场整体下滑，导致成都新车销量低于同期旧车报废数量。根据国家统计局数据，截至 2019 年底，全国有 66 个城市汽车保有量超过百万辆，30 个城市超 200 万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等 11 个城市超 300 万辆。截至 2019 年底，成都汽车保有量为 463 万辆，全国排名第二，仅次于北京。按照汽车保有量和新车上牌量来排名，成都是国内排名前三的汽车消费市场。但按照千人保有量来计算，成都的数字并不是很突出。截至 2019 年底，成都千人汽车保有量为 279 辆，在汽车保有量超过 300 万辆的 11 个城市中，排名第六。千人保有量排名在成都之前的大城市，分别为苏州、东莞、郑州、西安和武汉。虽然北京、上海、深圳等城市人均可支配收入较高，但汽车千人保有量低于成都，原因可能在于：1）这些城市有汽车限购政策，导致汽车需求无法完全释放；2）这些城市外来人口较多，造成人口基数过大，千人保有量的分母大；3）这些城市房价较高，一定程度上挤压了汽车消费。

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