环卫新能源行业报告（50页）

行业报告下载 2021年03月16日 06:34 管理员

环卫车规模大渗透率低，低速运行排放大，新能源推广边际贡献更明显。同为公共领域车辆的公交车与环卫车，公交车目前的电动化程度已经非常成熟，相比之下环卫电动化率仍处于公共车辆中最低的领域，我们预计未来新能源环卫车将成为公共车辆新能源的最主要的边际贡献力量，主要有两点原因，1）环卫装备销量规模已超公交车，当前新能源渗透率低，提升空间广阔。2）低速运行车辆排放水平高，新能源替代大势所趋。其一：1）环卫装备销量规模已超公交车，环卫机械化率提升规模优势扩大。2016 年中国共销售环卫车 6.19 万辆，同年销售公交车 9.40 万辆，2016 年环卫车年销量为公交车销量的 66%。2018 年环卫车销售规模首次超过公交车，2019 年中国共销售环卫车 11.66 万辆，公交车 7.60 万辆，环卫车销售规模已经是公交车销售规模的 1.5 倍。2）环卫新能源渗透率低，增量贡献大。根据中国交通运输部数据，公交车保有量电动化率已经从 2016 年的 15.6%提升至 2018 年 37.8%，已经实现较高的新能源替代。

根据新能源环卫车销量数据与住建部公布全国环卫车保有量数据，环卫车几乎还没有进行新能源替代，保有量中几乎全部为传统能源环卫车。2015 年，中国传统能源公交车保有量为 56.18 万辆，同期传统能源环卫车保有量为 34.75 万辆。随着公交车的快速新能源化以及环卫车新能源化的滞后，传统能源公交保有量持续下滑，传统能源环卫车保有量稳定上升， 2018 年传统能源环卫车保有量 45.16 万辆，首次超过传统能源公交保有量，存量替代空间大，是进一步节能减排的主要增量。其二：低速运行车辆排放水平高，新能源替代大势所趋。环卫车属于低速运行车辆，以清扫车为例，运行时速一般不超过 10km/h 且经常处于怠速状态，根据相关文献，机动车行驶速度降低，处在怠速工况下，不仅会增加油耗，还会使尾气排放量增大，VOCs 排放浓度也会随之升高。《行车速度对北京市机动车排放因子的影响》对于车速对于排放水平的影响进行了详细研究，研究发现， VOC、CO 排放因子在低速区排放水平较高，并且随着速度的增大有一个显著降低的过程，大于 30km/h 后逐渐趋于稳定。低速运行的环卫车辆往往造成更大的污染物排放，实现环卫车辆新能源替代将有望获得更富成效的节能减排效果，环卫新能源替代大势所趋！

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