中国一线城市出行平台调研报告（77页）

行业报告下载 2021年05月30日 07:43 管理员

从网约车司机专职及兼职状况分布上看，专职司机占据网约车市场的绝大多数，占比约 77.51%，而兼职网约车司机占比 22.49%。从所驾驶车辆类型上看， 55.52%的网约车司机驾驶车辆为非自有车辆，其来源来自于所属公司或者租车公司，每月需交纳一定“份子钱”或租金，剩余 44.48%的网约车司机则驾驶自有车辆。在专职与兼职身份的选择上，案例中不乏有最初加入行业时以兼职为主，后逐渐成为专职的个案。在访谈过程中，大部分网约车司机均认为平台抽成过高，兼顾油费、电费、租车费等费用综合下来驾驶网约车成本过高，为了适应平台的规则，补贴日常成本，不少兼职网约车司机选择成为专职，每日出车时间大幅增长，“大多数时间都得在路上跑”。在每日及每周工作时间方面，每日平均工作时间为 11.05 小时，每周平均出车时间为 6.45 天。

其中，每日出车 8-12 小时的网约车司机占比 49.21%，其次为每日工作 12-16 小时的司机，占比约 27.38%，每日工作 4-8 小时的司机占比 16.27%，每日工作 16-20 小时的司机占比 4.37%，而每日工作 4 小时以下的司机占比 2.78%。在每周出车时间方面，大部分网约车司机一周出车 7 天，占比约 74.76%，出车时间在 5 天以下的司机群体比例不足 10%，说明网约车司机群体整体工作负荷均较重。对于司机来说，高负荷度的工作一方面是为了补贴成本，另一方面则是受限于平台规则。平台在不断占据市场份额的过程中，以低抽成、高补贴吸收了大量司机，对于平台来说，在掌握大量司机资源的那一刻起，平台就已经拥有了较大话语权，游戏的规则制定权绝大部分交到了平台手中。有司机表示：“如果不出车分会掉，分掉了就会影响接单，因而需要每天都跑”。各平台对于防止司机疲劳驾驶有所规定，但司机们认为“要求强制休息的要求很鸡肋，因为 20 分钟无法真的休息，有时只能在路上空跑”，实际上与规定初衷相悖。从整体上了解看，每月只休息 1-4 天为网约车司机常态。

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