汽车行业研究报告：智能驾驶（32页）

行业报告下载 2021年06月05日 06:41 管理员

中长期，未来车企的盈利来源：从一次性付费的制造业模式转型为全生命周期付费的模式。销售汽车收入：硬件收入，占比会逐渐减小。软件收入：自动驾驶功能的不断完善，OTA推送软件，根据用户开通的软件功能收费  Robotaxi收入：组建出行公司，按照自动驾驶行驶里程获取收入。大数据资源：汽车将全面收集与用户出行、娱乐等相关的数据，此数据资源带动利益这种盈利模式大幅平滑了传统车企盈利周期波动的特性，出行市场及大数据相关的市场想象空间更大。智能驾驶的渐进式发展路径：L3级是自动驾驶与驾驶辅助系统的分水岭。

L2及以下：驾驶员仍是驾驶的主体责任人，辅助系统用于提升驾驶安全和便利性。 L3及以上：驾驶系统是主体责任人，L3需要驾驶员在自动驾驶功能无效时，随时接管，L4 和L5级别则无需接管，L5为完全自动驾驶。（即L5以前都有失效场景）渐进式发展路径是目前主流模式：借助机器学习，神经网络，通过大量的数据训练，以日渐完善自动驾驶系统，直至具备完全自动驾驶能力，达到L5级。数据是特斯拉最大优势，并坚持以视觉为主的自动驾驶路线。

2020年4月，特斯拉宣布其自动驾驶系统已累计行驶30亿英里，目前累计在路上具备自动驾驶功能的特斯拉车型已经超过100万辆。这是特斯拉大幅超越竞争对手的优势所在。硬件版本逐步从外购到自制：2019年开始采用自主设计的自动驾驶芯片，特斯拉宣称该芯片是从底层就为自动驾驶设计的车规芯片，满足L4自动驾驶需求。 2016年以来特斯拉自动驾驶系统的传感器构成几乎没有变化：6个摄像头加1个前置毫米波雷达。马斯克认为当前配置足够实现L4自动驾驶，激光雷达和高精度地图是不必要的配置。

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