美国新能源车市场研究报告（39页）

行业报告下载 2021年09月16日 06:45 管理员

拜登上台后，从电池及基础设施的研发到购车税收优惠和资金支持，大力布局新能源车的产业链。在 2021 年 5 月 18 日，拜登表示，使用 2 万亿基建计划（《美国就业计划》）中 1740 亿美元（约合人民币 1.1 万亿元）打造“电动汽车计划”。其中 1000 亿美元用于消费者电动车退税，250 亿美元用于电动车公交拨款，200 亿美元用于电动车校车拨款，140 亿美元用于其他电动车税收优惠，如为联邦政府车队和美国邮政更换电动汽车，最后 150 亿美元用于电动车基建，如在 2030 年前建立一个由 50 万个充电桩（约 10 万个充电点）组成的全国网络。拜登政府计划，将国内 5 万辆柴油运输车辆更换为电动汽车，并通过环保部的清洁儿童巴士项目（Clean Buses for Kids Program），将至少 20%的校车更换为电动汽车。另外，拜登政府提出了个税抵免新法案，该计划对美国本土以及工会组装的电动汽车给出额外的优惠。在特朗普时期美国税收改革中，自 2010 年 1 月 1 日开始实施的新能源车购置抵免政策仍被保留。

消费者个人通过购买电动汽车而获得的额度，可以用来抵扣当年的应缴纳联邦税款。该政策针对 2009 年 12 月 31 日之后在美国购买并主要在美国使用的车辆，按电池容量进行梯度补贴：基础额度为 2500 美元（4kWh）,增加额度为 417 美元/ kWh（超出 4 kWh 的部分），最高额度为 7500 美元。汽车制造商在累计销售达到 20 万辆，退坡机制开始实行，前两个季度，抵免额度降低 50%，第三、四季度执行原有规定的 25%的抵免额度。新个税抵免政策的议案上调了抵扣最高额度，提高的上限额度主要针对美国本土组装车辆和工会生成车辆。个税抵免政策的新提案于 2021 年 5 月 26 日美国参议院财政委员会通过的《清洁能源法案》中提出，上调了抵扣最高额度，提升的上限主要针对美国本土组装车辆和工会生成车辆。退坡门槛也大幅提升，取消对单个企业的退坡机制，在美国电动车渗透率超过 50%之后开始退坡，在三年内完全取消优惠（前两年每年退 25%，最后一年退 50%）。税收抵免政策仅适用于建议零售价低于 8 万美元的车辆，则某些超豪华电动汽车将被排除在外。新提案的公布，不仅将会使得特斯拉和通用重新获得补贴，而且，通用汽车，因其工会的组装将获得额外 5000 美元的额度，特斯拉也会因其在美国本土组装车辆获得额外 2500 美元的额度。

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