中国二手车金融与生态报告（50页）

行业报告下载 2021年10月14日 06:43 管理员

回顾过去，我国二手车市场长期以来存在不规范、不透明的行业现象，且在税收与二手车商品化未完善等因素的影响之下，我国二手车市场整体发展缓慢。展望未来，在中国经济“双循环” 新格局和“十四五”发展新要求之下，以二手车为核心的汽车流通产业作为稳增长、扩内需重点领域，将具备重要的战略意义。因此，审视我国二手车市场的发展历史，将有助于行业更扎实地迈向发展新阶段。我国二手车发展历经萌芽期（1 9 9 0 年 - 2 0 0 4 年）、探索期（2005年-2014年）和成长期（2015 年至今）三个阶段。萌芽期的各类法规并不完善，而二手交易体系也尚未建立。随着2005年《二手车流通管理办法》实行，二手车交易市场的“垄断地位”逐渐打破，此后，包括车王、优信拍、大搜车等在内的中大型玩家开始出现，国际二手车龙头CarMax和Manheim也开始试水进入中国，行业交易体系与供需匹配逐步完善。2015年始，随着互联网玩家的快速扩张，以及以《关于促进二手车便利交易的若干意见》、《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》、《关于进一步优化营商环境，更好服务市场主体的实施意见》为代表的国家支持性政策法规密集出台，我国二手车交易规模快速上升，行业整合淘汰加速。在过去几年中，中国二手车市场保持着快速增长的态势，2 0 1 9 年突破交易量 1 , 4 9 2 万台。

然而，与成熟市场相比，中国二手车市场仍处于早期发展阶段，整体市场二手车占新车的比率较低。公开数据显示，在 2 0 2 0 年产生的二手车交易中，华东地区仍是交易最为活跃的地区，占全国总交易量的33%，一、二线城市的交易量有所增长，而三、四线城市小幅下降。从车龄分布状况看，二手车车龄呈纺锤形结构，3-6年车龄车型交易量占38%，与成熟市场相比，3年以下车龄二手车流通量较少。二手车交易一般包含收车（私家车C2B/机构车 B02B）、流转（B2B）、卖车（B2C）三块，而有能力的个人卖家可直接与终端买家产生交易（C2C），以此减少流通环节费用。以个人买家视角为切入点，在中国，非4S店的独立二手车经销商（包括连锁经销商与线下交易市场等）仍为用户购车的主要渠道，占二手车交易总量的85%。线下看车的消费习惯、跨区域交易限制以及4S店以新车业务为重点收入来源的传统尚未改变等现状是中国独立二手经销商占比领先的主要原因，而二手车线上交易渠道仍处于探索量和盈利性平衡阶段。对比美国、德国与英国成熟市场，由于新车市场已成熟，二手车相较新车更高的利润促使4S店经销商进军二手车业务，而其在车源上的优势，也对占比的提升带来帮助。除此之外，市场信息公开化、透明化与市场监管的规范化使售车用户的私人交易更有保障，C2C业务占较大份额。

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