海运市场报告（27页）

行业报告下载 2021年12月28日 07:09 管理员

2020 年，海运贸易安然渡过了这场风暴，短期前景依然乐观。然而，随着许多国家和区域继续落后，正在出现的多节奏复苏本身就很脆弱。除了新的疫情风险和让发展中国家继续落后的双轨疫苗接种模式的危险之外，其他风险也给复苏蒙上了阴影。虽然并非所有国家都能够部署大规模刺激计划和扶持措施，但如果发达经济体不合时宜地结束现有的扶持措施，就有可能扼杀增长，阻碍刚刚开始的复苏。疫情的影响和后遗症可能挥之不去，世界经济下一个常态的未来形态和轮廓仍不确定。供应链瓶颈也阻碍了刚刚开始的复苏。贸易反弹，加上疫情引发的物流业务限制，导致设备和集装箱短缺，同时导致服务可靠性降低，港口拥堵，延误和滞留时间延长。另一方面，对于航运而言，运费、附加费和手续费的飙升支撑了收益。 2021 年 3 月苏伊士运河关闭后，运费进一步上涨。载有 20,150 个 20 英尺标准箱的“长赐号”号集装箱船搁浅堵塞了运河，延误了前往欧洲的船只，加剧了船只和港口装卸量受到的制约。一些航次不得不改道绕过好望角，使航程增加了 7,000 海里。

劳动密集型和低附加值生产回迁可能相对简单，但中高附加值制造业要转移生产地点和改变供应商则比较复杂。相反，企业可能会将本地采购与全球采购相结合，按产品和地理位置修订其战略，采用回迁、多样化、复制和区域化相结合的办法。不过，在不久的将来，中国可能仍将是主要的制造业基地。从更长远来看，自动化会使回迁和近岸外包在经济上更加可行。可能会出现一些混合运营模式，既包括准时制 ( 即在制造过程中使用材料时即时输入材料 ) 的供应链模式，也包括“以防万一”( 即企业保持大量库存以尽量减少脱销 ) 的供应链模式。这些趋势综合起来，将改变航距和航线，增加对更灵活的航运服务的需求。这些趋势还会影响到船舶类型和大小、停靠港口和航行距离。疫情加速了原有的数字化趋势和环境可持续性趋势。技术进步使航运和港口能够在最大限度地减少互动和身体接触的同时继续运营。新技术也刺激了在线商务的兴起，改变了消费者的购物习惯和消费模式。在线贸易的增长增加了对提供增值服务的数字化配送设施和仓储的需求。所有这些发展动态都有望为航运和港口以及海运供应链中的其他参与方带来新的商机。

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