中国汽车座舱智能化发展市场需求研究报告（47页）

行业报告下载 2022年02月03日 07:56 管理员

上世纪80年代，传统供应商博世联合英特尔开发出CAN总线系统并用于车内ECU的数据通信，标志着汽车座舱生态的开始；而如今汽车座舱经历了几十年的发展，汽车座舱已经度过数字化阶段，正处在智能化发展阶段。汽车座舱智能化的发展成为各主机厂追求差异化与品牌化的“名片”。消费者在购车时不再关注“老三样”，开始追求中控大屏/连屏、智能语音、HUD等智能化配置；汽车座舱正在成为具有拟人化交互能力的驾驶伙伴。当前中国智能座舱发展处于中前期阶段，市面上智能化功能正在不断涌现。那么如何定义“智能座舱”成为行业内纷纷探讨的焦点，亿欧智库认为“智能座舱”是对于座舱智能化发展程度的一种判定，当汽车座舱智能化发展到达一个既定标准时，便可以将其称之为智能座舱。在座舱智能化发展的战役中，如何算是“首战告捷”呢？亿欧智库将“智能座舱”进行了统一的标准制定，即车型同时具备中控台彩色大屏、OTA升级以及智能语音识别系统三个条件方可判定为该车型配置智能座舱。

对于一辆搭载入门级别智能座舱的乘用车，10万元的销售价格成为了智能座舱渗透率的“分水岭”：10万以下车型智能座舱的渗透率仅为25.4%，而对于10-15万（含 15万）这一价格区间的车型，智能座舱的渗透率则高达57.9%。考虑到品牌与产品定位，对于单车售价超过75万的顶级豪华车而言，座舱的智能化水平并不是其核心竞争力。由此可见，10万元以下与75万元以上车型并不是座舱智能化发展的重点细分市场，座舱智能化发展市场已呈“纺锤型”由两端向中部聚拢。OTA作为座舱智能化发展的重要体现，目前渗透率已过5成；是否具有OTA功能是入门级“智能座舱”的重要衡量标准，因此各价位乘用车OTA渗透率曲线与智能座舱渗透率曲线大致相同。备受行业关注的辅助驾驶功能目前在乘用车当中的渗透率为49%，虽然市面上已经出现了L2/L2+的车型，但通过渗透率可以发现目前辅助驾驶功能仍未得到普及。

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