中国汽车品牌研究报告（30页）

行业报告下载 2022年02月20日 06:48 管理员

2012-2017年，中国品牌基于大规模的SUV战略，把海外品牌10-15万元的入门家用车市，砸了个稀巴烂。接着乘胜追击，积极推进燃油车的高端化战略。不过海外品牌快速跟进SUV战略，不仅夯实了15-25万元主流家用车市，而且有效狙击了中国品牌的燃油车高端化战略；中国品牌灵活应当，强化新能源车市，尤其是新能源高端化战略，瞬间在海外品牌由燃油车SUV战略构建起的玛奇若防线，撕开了一个大口子；人算不如天算，在中国品牌与海外品牌，围绕SUV、新能源，玩得不亦乐乎之际，中国车市的人口红利突然消失，2017年后开始大规模涌入车市的首购主体90后的出生人口持续大幅下滑，直接导致以紧凑型SUV为主的中国品牌与以紧凑型轿车为主的海外品牌，双双遭遇销量的急转直下；人口红利的消失，不仅给中外双方都构成了挑战，而且进一步加剧了中外双方的竞争，迫使中国品牌由价格战主导向技术战主导转型升级。

理想、蔚来等虽然在30万元以上的高端新能源车市，取得不错成绩，五菱MINI EV也在低价区异军突起，但中国品牌想快速上量，想抵御人口红利消失的冲击，想彻底围歼海外品牌的主力，势必要在10-25万元价区打一场酣畅淋漓的“大决战”；十多年的卧薪尝胆，比亚迪新能源产品不仅升级到了第三代产品，而且在综合成本等关键领域取得质的突破，2017款至2021款，比亚迪秦PHEV 的主力价区由20万元降至12万元； 2021年，基于技术优势，比亚迪回马一枪再战海外品牌主导的10-25万元价区，秦DM-i、宋DM-i、汉EV三箭齐发，全线出击10-15万元、15- 20万元、20-25万元三大细分车市，瞬间颠覆快车、专车等细分领域的传统竞争格局，并加速向私家车领域渗透。2021年，比亚迪销售730093 辆，同增75.4%。

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