自动驾驶行业报告：车载激光雷达开启百亿蓝海市场（37页）

行业报告下载 2022年02月24日 05:46 管理员

自动驾驶两种路径殊途同归，共同推动高级别自动驾驶加速落地。当前自动驾驶正沿着两种路径向我们驶来，一种是以造车新势力领衔，传统车企紧跟的渐进式发展路径，从高级辅助驾驶（ADAS）逐渐实现 L3+自动驾驶；另一种则是以百度、谷歌等为代表的科技力量，采取跨越式的技术发展路线，直接研发 L4/L5 级别自动驾驶/无人驾驶。尽管发展路径有所不同，在科技公司、造车新势力、传统车企等多方势力的助推下，自动驾驶硬件和软件技术愈发成熟，共同指向高级别自动驾驶落地。渐进式车企普遍实现 L2 高级别辅助驾驶，向 L3 级别自动驾驶级别迈进。在历经几年的技术积累后，各家智能汽车车型密集发布并实现交付量产，开始步入收获期。

步入 2021 年，L3 级别自动驾驶能力的蔚来 ET7、ET5，小鹏 P5 相继发布，满足 L2-L4 级别的华为极狐阿尔法 S 也于 21 年 4 月发布，行业开始进入 L3+自动驾驶时代。全球自动驾驶市场有望迎来高速增长期。根据 IDC，全球具备自动驾驶乘用车的出货量有望从 20 年的 2774 万辆增长到 2024 年的 5425 万辆，其中 L3 级别及以上自动驾驶车辆出货量从 20 年的 3.2 万辆增长到 24 年的 86.3 万辆，20-24 年 CAGR 高达 128%。而在另一边，无人驾驶技术也愈发成熟。截至目前共七家企业获得加州全无人驾驶牌照，包括中国系的安途、百度、文远知行和美国系的 GM Cruise、Nuro、Waymo、Zoox（亚马逊旗下）。根据加州车辆管理局 2019 年与 2020 年发布的《自动驾驶接管报告》，Waymo 与 GM Cruise 凭借着极高的总里程数以及平均每次接管里程数领先；安途（AutoX）、文远知行（WeRide）等紧随其后。对比 2019 与 2020 的测试数据，各家公司的车均接管次数明显降低，平均每次接管间的总里程显著上升。

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