汽车电子行业研究报告：三电域控，PCB（27页）

行业报告下载 2022年05月04日 06:50 管理员

4 个功能模块对应 5套主要 PCB 板。电动车由电池供电，相对传统燃油汽车会新增围绕电池处理和管理的部件，以特斯拉 Model 3 为例，其将整个电池包板块统称为 HV Battery，从功能上可以主要分为电池管理系统（BMS，对电池运行进行管理）、高压处理单元（HVP，高压电流处理）、功率转化器（PCS，包括 DC/DC 和 OBC）、充电口控制器（CP，电源通信和处理以及控制充电口）四个模块，对应了 5 套 PCB 板，即 BMS 下的 BMS 控制板（1 块，涵盖了 BMS 和 HVP）、BMS 下的 BMB 模组管理板（4 块，对应 4 组电池）、BMS 下的 CCS 线束板（8 条，对应 4 组电池）、功率转换器板 PCS（1 块）、充电口控制板 CP（1 块）。合计面积达到 0.663 平方米，价值量 600~650 元。从 PCB 板的规格上来看，仅一个电池包就新增了约 0.663 平方米的 PCB 板用量，相较传统车整车用 1 平方米的 PCB 用量来说，增加了 70%的用量，并且设计方案会涉及到厚铜层，增量贡献明显，根据市场上 PCB 的价格情况，我们预估电池包部分的 PCB 价值量将达到 600~650 元人民币（硬板 250~280 元人民币+软板 350~370 元人民币）。

机控制和驱动，但由于电动车主要靠电池功能发动，因此电控和驱动中会新增围绕电能的功能（如能量回收、高压上下电控制等），由此其性能要求相对燃油车会更高。电控驱动集成，单板价值量约 40 元人民币。特斯拉 Model 3 的电机控制器和驱动器高度集成在了 1 张 PCB 上，从规格上来看，该 PCB 板面积约为 0.05 平方米（形状不规则，该数值只为预估值），同样会有厚铜层，单张板价值量预计约为 40 元人民币，而传统燃油车的发动机控制器功能相对简单，对应的 PCB 板价值含量不高，对比之下电动化带来显著的价值增量。个方面来实现，一方面是动力源从以往的热能变成电能，这必然就会增加一系列围绕电能转化、处理、分配问题的硬件，从而带来增量；另外一方面电动汽车的动力控制和驱动方式与传统燃油车存在差别，新增了针对电能的性能要求，从而价值量显著提升。以特斯拉 Model 3 的方案来看，三电系统的 PCB 用量约为 0.713 平方米，对应单车价值量达到 640~690 元，电动化为汽车 PCB 增长带来可观贡献。

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