电动车高压快充研究报告：从技术原理角度探讨高压快充的受益环节（70页）

行业报告下载 2022年07月12日 07:28 管理员

这里有一个概念，即高倍率充电并不是0%-100%的电量都通过大电流充入完成。合理的充电模式共分三个阶段，阶段1：预充电状态；阶段2：大电流恒流充电；阶段3：恒压充电。阶段1的预充电起到对电芯的保护作用；阶段2就是我们所说的高倍率充电阶段，这个过程的电量区间往往在20%- 80%；阶段3恒压充电的目的是限压，防止电芯的电压过高，破坏电池结构。目前使用大电流快充方式的主要是特斯拉，特斯拉V3超充最大充电功率为250kW，峰值电流大小达600A。然而使用大电流充电有两个大劣势：

根据热力学公式：充电系统的电流的增大将导致产热量过高，带来两个后果：1.能量损失严重，转化效率低，2.热管理系统造成较大负担。 2：我们对不同模式的充电曲线进行比较，Model 3的大电流充电只能在5%-10%SOC的区间内实现大功率充电，在超过 10%的区间内功率直线下滑，而Taycan的800V快充可在更宽的SOC范围实现高功率充电。800V高电压快充成主流，各车企迭代跟进800V架构。 2019年保时捷率先推出第一台800V快充量产车型Taycan，最大充电功率可达350KW，5%-80%SOC充电时间约 23分钟。为解决客户续航焦虑，各车企纷纷跟进800V平台，极狐阿尔法S全新HI版搭载800V架构，可实现15分钟从30%-80%的充电，小鹏也开始布局新一代超级充电桩，12分钟可以将电池从10%充至80%。

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