国产大飞机行业深度报告：C919、运 20、AG600（41页）

行业报告下载 2022年08月29日 06:04 管理员

长期以来，美国波音公司（BOEING）、欧洲空中客车公司（AIRBUS）几乎垄断了全球民用干线客机市场。巴西航空工业公司（EMBRAER）、加拿大庞巴迪公司（BOMBARDIER）专注于支线客机市场。其中，庞巴迪公司 C 系列飞机项目于 2018 年被空客公司收购。波音公司于 2018 年启动收购巴航工业商用飞机部门，于 2020 年停止。从交付情况看，2021 年，全球商用飞机交付量 1034 架，其中波音公司交付 340 架、空客公司交付 611 架，占全球交付量的 92%。我国民用大飞机当前一定程度上落后于世界先进水平的现状，与中国民航制造业早期的曲折发展有关：1970 年运十的立项标志着中国开始研制第一架拥有完全自主知识产权的大型喷气客机，但却于 1985 年中止下马。此后，在“用市场换技术”思路的指导下，我国先后与美国麦道公司合作生产 MD82 和 MD90、尝试与欧洲开展合作研发，但均无疾而终，且浪费了宝贵的发展时间和资金。与国外合作研制的路已关闭，要发展民用航空制造业只有通过自行研制。2000 年以后，我国开始立项研制具有自主知识产权的喷气式民用客机。新舟系列涡桨支线客机是这一时期的主要研制成果，2000-2021 年新舟系列飞机已累计交付突破 100 架。

新舟系列飞机作为我国首次按照中国民航规章 CCAR25 部自行研制并投入商业运营的双发涡桨支线客机，成功开拓了第三世界国家市场，是我国自行研制民机的“先行者”。2008 年中国商飞成立后，成为我国统筹干线支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。中国商飞三款产品 ARJ21 支线客机、C919 大型客机、CR929 远程宽体客机实现了民航支线和干线市场全覆盖，三款飞机从设计指标上也已达到国际先进水平，具有跟波音、空客等当前主流制造商主要产品一较高下、争夺市场的能力。中国商飞是实现我国民用飞机产业化的主要载体。拥有亚洲最大的民用飞机总装制造中心，C919 总装采用的是目前国际上最主流的移动生产线，与波音 737、空客 A320 的生产线相当。整条生产线全长 290 米，可以完成包括系统件和成品件的安装、全机通电通压测试、分系统测试、内饰安装等全部总装工作。根据中国商飞公司报道，全面批产后，中国商飞浦东基地将具备一年生产 150 架 C919、50 架 ARJ21 的批产能力。

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