氢能产业报告：加氢站（26页）

行业报告下载 2022年09月26日 08:46 管理员

我国已明确提出了 2030 年实现碳达峰，2060 年实现碳中和的目标，但想实现这个目标并非易事。据 Enerdata 统计，我国目前年二氧化碳排放量在 100 亿吨左右，已达到全球年排放总量的 25%左右。中国作为发展中国家，人口基数大，面积广，在减碳减排上将面临巨大考验。西方国家碳中和与碳达峰规划间隔在 70 年左右，而我国碳中和与碳达峰目标仅隔 30 年，同西方国家相比周期更短、难度更大。目前，在我国所有碳排放量中，发电（供热）的占比为 45%，工业占比 39%，交通占比 10%。而发电（供热）的主要终端消费者为工业（64.6%）和建筑（28%）。根据碳排放交易网，二氧化碳的主要排放源为工业（68.1%左右）、建筑（17.6%左右）与交通（10.2%左右）。氢能的资源禀赋保障我国能源安全。我国整体的资源禀赋为“富煤贫油少气”，全国政协委员，中国石化集团有限公司总经理、党组副书记，中国工程院院士马永生表示我国 2020 年石油、天然气对外依存度分别攀升到 73%和 43%，在中美关系不确定性显著增大和新冠疫情造成供应链稳定性下降的双重影响下，我国能源安全风险进一步加大。而我国是世界第一产氢（灰氢）国，制氢工业体系成熟，随着风光装机规模的不断增加，可再生能源制氢（绿氢）潜力巨大。

近年来，一些地区如大连、云浮等地采用富余水电、弃风、弃光或城市电网谷段电力开展水电解制氢的示范项目，形成小规模生产并提供工业氢气。消纳水电、弃风、弃光等可再生能源电力进行水电解制氢，形成的是绿色二次能源，是减少碳排放的重要措施，也是我国未来能源安全的重要保障。氢能产业链涉及链条广泛，总的而言可分为上游的制氢、中游的储运、下游的应用三大环节、涵盖能源化工、交通运输、机械设备等多个行业。其中，氢燃料电池系统组装而成的燃料电池车是未来氢能产业链的重要发展方向。氢燃料电池汽车发展迅猛。当前，全球氢能源汽车随着成本降低而快速扩张，据华经情报网统计，2021 年，全球氢能源汽车销量达 16313 辆，同比 2020 年增长 81%，截止 2021 年保有量已达 49562 辆。根据香橙会氢能数据库的统计，截至 2021 年底，我国氢燃料电池汽车保有量 8938 辆，仅次于韩国和美国，居全球第三。氢燃料电池汽车的运营离不开加氢站，同油车与加油站的关系一样，加氢站是氢燃料电池汽车发展的基础与保障。在氢能产业相关的多种基础设施中，加氢站处于非常重要的地位。如果加氢站的布局不能伴随氢能产业总体发展而发展，则氢燃料电池交通工具应用将受到续航方面的很大限制，市场驱动力会进一步下降。

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