电动车800V高压快充行业报告（32页）

行业报告下载 2022年10月30日 08:44 管理员

电动车的续航里程焦虑基本解决，充电困难成为当前的核心痛点。续航和充电是电动车消费者关注的核心问题。随着电池技术的不断进步，如今很多主流车企推出的电动车的续航里程多在 500km 上下，有的甚至高达 700km，续航问题已经不再是消费者购买电动车的最大顾虑。而充电困难成为了电动车的主要问题。电动车的充电时间长短取决于电池能量和充电功率。功率越大，充电时间越短。充电功率由电压和电流共同决定，因此，要想缩短充电时间，必须提高电流或者提高电压。相比高电流快充，高压快充有望成为电动车的主流快充路线。根据热力学公式 Q=I2 Rt，电流的提升会导致电气系统发热加剧，热管理系统造成较大负担, 同时能量转化效率低，能量损失严重。相较之下，高压充电以其低成本、轻量化、EMC 干扰低、技术难度低等优点，成为现阶段快充主流路线。高电流快充方案的代表是特斯拉的大电流快充方案，V3 超充桩最大输出电流接近 520A，最高充电功率 250kW。高压快充方案的代表是保时捷的 800V 方案，其充电峰值功率已达 350kW。800V 高压快充有望成为中高端车型的主流方案。目前，国内热销车型的电压平台还普遍停留在400V-600V之间，比如特斯拉Model 3的电压平台为400V，搭配其自建超充桩可实现充电 15min 行驶 279km，理论充电倍率约为 1.85C；比亚迪汉 EV 的续航里程为 550km，最大充电系统电压为 569.6V，25 分钟可将电量从 30%充至 80%。

800V 方案是相对于传统的 400V-600V 电压平台的提升，电压一般在 750V 以上。其核心变化在于电气系统的高功率和非电气系统的绝缘要求提升。800V 高压平台可以提高车辆的牵引功率，使动力性能得到提升。其次，在同等电流下，车辆的充电功率、电机功率均有提升，意味着车辆的充电时间缩短。相较 400V 的系统，在电池电量一样的情况下，800V 方案的充电时间几乎可以缩短一半。车厂纷纷布局 800V 高压快充方案。为了满足快充需求，自 2019 年保时捷推出全球首次采用 800V 高电压电气架构的 Taycan 之后，800V 高压快充方案受到越来越多车厂的青睐。800V 将在短期内形成差异化竞争力。由于充电时间短、长期成本低等优势，全系 800V 高压有望成为未来 800V 的主流架构。目前大功率快充的高压系统架构总共有两大类。第一大类是兼容 400V 的 800V 架构，包括 800V 电池组搭配 DC/DC 转换器和双 400V 电池组。第二大类是全系 800V 方案。但受限于适配 800V 平台的高压充电桩并未全面推行以及成本和技术等因素，目前仍需兼容 400V 充电方案，电驱升压和新增 DC/DC 转换器这两种方案将成为向全系 800V 高压过渡的中间方案。

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