国六标准升级行业深度报告：尾气处理上游材料（36页）

行业报告下载 2022年12月09日 07:11 管理员

我国空气污染问题仍有待解决。随着近年工业发展和汽车普及率提升，大量的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、挥发性有机化合物（VOCs）等毒害气体以及固体颗粒（PM）的排放严重破坏了大气环境，引发雾霾、臭氧超标等环境污染现象。根据中国生态环境公报（2021）数据显示，2021 年全国 339 个地级及以上城市中，121 个城市环境空气质量超标，占全部城市 35.7%，339 个城市“平均超标天数”比例为 12.5%，城市空气污染防治形势仍然严峻。机动车尾气是我国主要的空气污染源之一，其中汽车尾气更是罪魁祸首。根据生态环境部《中国移动源环境管理年报（2021）》，2020 年全国机动车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）四项污染物总排放量为 1593.0 万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为 769.7 万吨、190.2 万吨、626.3 万吨、6.8 万吨。而汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）超过机动车排放总量的 90%。柴油车是治理污染重中之重。2020 年，全国汽车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为 693.8 万吨、172.4 万吨、613.7 万吨、6.4 万吨。

其中，柴油车排放的氮氧化物（NOx）占汽车排放总量的 80%以上，颗粒物（PM）占 90%以上；而汽油车排放的一氧化碳（CO）占汽车排放总量的 80%以上，碳氢化合物（HC）占 70%以上。我国排放标准制定起步晚、追赶快，二十年实现国一到国六标准升级。欧美等发达国家较早制定了严格的尾气排放法规，并持续升级。例如，欧盟自 1970 年起已对轻型车排放污染物进行控制，并于 1991 年发布欧一阶段排放法规，至 2014 年全面进入欧六标准阶段。而我国尾气排放标准的制定起步较晚，第一批机动车尾气污染控制排放标准颁布于 1983 年，2000 年后我国按照欧盟的汽车排放标准体系相继制定了一系列中国的排放法规，快速完成了从国一到国五的跨越，并在 2019 年起分地区、分阶段逐步推行国六标准。目前已实施的国六标准是根据国五标准的实施情况和国内机动车实际情况进行的一次自主创新，也是目前全球最严的汽车排放法规之一。国六标准切换分 a、b 阶段分步实施。2019 年起我国机动车在全面实施国五排放标准的基础上，分国六 a 和国六 b 两个阶段逐步过渡，同时对轻型汽车、重型汽车、天然气重型车等有不同的实施时间。针对重型柴油车，自 2021 年 7 月 1 日起，全国范围内所有生产、进口、销售的重型柴油车应符合国六 a 限值要求，并将于 2023 年 7 月 1 日起将排放限值要求进一步提升至国六 b。针对轻型汽车，自 2020 年 7 月 1 日起，全国范围内所有生产、进口、销售的轻型汽车应符合国六 a 限值要求，并将于 2023 年 7 月 1 日起将排放限值要求进一步提升至国六 b。

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