汽车智能化行业报告：车用PCB、新能源汽车PCB、汽车PCB（20页）

行业报告下载 2022年11月15日 10:21 管理员

800V 高压快充将成为主流方案。为了提高电动车充电功率，有提高电流、提高电压两条路径，（1）提高电流路径受制于大电流产生的热损失：需要在设计导电元件和确定尺寸时考虑这些热损失，以免发生过载、过热或充电电流受控降额等问题，目前极限的电流一般定义为 500A，所能达到的功率大约 200kW。（2）提高电压成为主流路径（从 400V 系统切换至 800V）：高压快充架构下电池系统成本优于低压大电流架构且重量减轻；高压方案将推动所有用电部件实现系统性提升，800V 方案在量产初期成本略高于 400V，规模量产后会逐步下降。解决大功率散热与 BMS 管理是新能源汽车 PCB 设计趋势。（1）厚铜或嵌入铜方案：厚铜 PCB 高多层化，引入埋铜、嵌铜工艺增加散热能力；（2）汽车 BMS 软板：在动力电池 BMS 管理系统的 CCS 模组中，用 FPC 替代线束，实现轻量化并节省空间。汽车电气架构向集成化演进。汽车电气架构将从分布式电子电气架构（Distributed EEA）发展至(跨)域集中电子电气架构（Cross Domain Centralized EEA），最终形成车辆集中电子电气架构（Vehicle Centralized EEA）。

分布式架构下，智能化升级依靠 ECU 和传感器数量叠加；集中式架构下，将多个 ECU 收集的数据放置在同一个域控制器中处理，软硬件得到充分的解耦，可实现更高的算力。政策和技术是自动驾驶普及率提升的两大推动力。政策层面，自动驾驶相关立法不断完善，L3 落地限制解除，L4 有望在 2024-2025 年落地；技术层面，感知+决策是核心，硬件+算法技术持续进步，自动驾驶级别已向 L4 迈进。ADAS 系统由感知层、决策层、执行层三部分构成。其中，感知层由摄像头 CIS 和雷达收发器构成，决策层由摄像头 ISP 和信号处理器构成，执行层由各个执行模块构成。车内智能座舱将多个不同操作系统和安全级别的功能融合，满足触控/智能语音/视觉识别/智能显示等多模态人机交互，AR-HUD、电子外后视镜等方案涌现。（1）AR-HUD：可沿投影方向在相关距离处叠加图像信息，形成 3D 显示，且显示距离可以随车辆状态改变。电子外后视镜：传统后视镜镜面形状确定，因受到镜面曲率限制，导致存在视觉盲区；电子外后视镜通过车外的高清摄像头采集图像，传输至车内两侧的显示屏上，可完成广角至长焦角度的自由切换，呈现直观且准确的画面。

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