智能座舱白皮书（47页）

行业报告下载 2023年06月14日 07:08 管理员

高级别的智能驾驶发展低于预期，主机厂更多研发资源投入智能座舱。汽车产业逐步形成了“电动汽车是实现智能化的最佳载体”的共识，除了围绕三电技术持续对汽车进行升级外，紧随 Tesla 步伐，造车新势力和传统主机厂的新能源自主品牌也启动了国内智能驾驶发展。蔚小理、上汽、广汽和长安等自主品牌均已经推出了具备 L2 或 L2+ 级辅助驾驶功能的量产车型，但受限于相关法律法规与基建发展的滞后，目前的应用和落地停留在辅助驾驶阶段。因此，主机厂将更多的投资和研发能力投入到智能座舱领域。智能座舱内涉及到的车载信息娱乐系统和座舱域控制器等需满足的车规功能安全等级比智能驾驶所涉及的驾驶域和底盘域低，且更容易被车内人员（驾驶员和乘客）感知，因此成为现阶段新的差异化主要竞争点，各主机厂新车型均将智能座舱的一项或几项功能作为市场销售的卖点进行宣传。

随着汽车电子电气架构由分布式向域集中式演进，软硬件解耦成为必然趋势。由于硬件的替换周期更长，因此主机厂趋向于先做好座舱硬件（尤其是高性能座舱芯片）的预埋，后续通过 OTA 升级软件逐步发挥硬件的性能。在此基础上，主机厂将探索新的商业模式，通过订阅等方式实现后市场的直接或间接收益。电动车通过电池加电机的组合可以提供比燃油车更快的启动速度与百公里加速，缩小了同级别不同配置车型的性能差距，而不同品牌、车型在续航里程上的差异逐渐减少，因此消费者将更多关注点放在了安全驾驶功能，辅助驾驶功能、座舱舒适性与娱乐性上。智能座舱成为中国消费者购车关键要素。根据网络调研数据，88% 的中国用户在购车时将智能座舱配置纳入考量中，同时有超过 47% 的用户对智能座舱内的增值功能有付费意愿。这样的结果得益于中国电动化进程处于领先位置，新势力和传统主机厂新能源品牌高度竞争，快速实现创新；同时也推进中国消费者对于智能座舱的期待值和支付意愿，从需求端推动智能座舱渗透率的增长。

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