船舶制造行业报告：航运脱碳（47页）

行业报告下载 2024年01月22日 07:07 管理员

EEXI，即现有船舶能效指数，适用于所有400GT及以上的现有船舶，要求现有船舶在2023年的年度检验中一次性满足所要求EEXI值（EEDI 2/3阶段标准），并获得国际能效证书（IEE证书），对已经按照EEDI2/3阶段标准建造的船舶影响不大。 EEXI 并不要求必须对船舶进行技术改造。对于规定实施后不满足EEXI要求的船舶，则可以通过限制主机功率、使用节能装置或切换至替代燃料等措施来达到要求的EEXI值。CII，即船舶运营碳强度指数。从2023年开始，5,000总吨以上的船舶每年需评估其CII指数，每艘船所达到的CII值将与按温室气体减排目标指定的CII规定值相比较，按照其达标情况，船舶将会被给予A-E的评级。船舶达到 C 及以上为合格，至于对不合格（评级为 D 或 E）的船舶， IMO 现有法规强制要求连续三年评级为 D 或评级为 E 的船舶需要制定纠正行动计划，以达到合格的 CII 评级。纠正计划将进一步交由船旗国核实，否则，将影响船舶的正常运营。作为运营型指标，不达标船舶可以通过减速航行、优化航行等运营性措施达标，亦可使用节能装置（ESD）改装主体结构，包括推进改善装置（PIDs）使用船体空气润滑系统和风力推进系统，或者采用发动机功率限制（EPL）程序。温室气体排放定价机制将会影响船舶实际运营成本。不论船东采用替换燃料、节能技术或是更新旧船，均会增加最终的贸易成本，在一定程度上可能加重航运壁垒，抑制海运贸易运力增长。

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