汽车车身域控行业报告（24页）

行业报告下载 2024年01月11日 15:39 管理员

汽车电子重要性不断提升，占汽车成本比重不断提升。在电动化和智能化的浪潮下，汽车电子化水平日益提高，汽车电子在整车制造成本中的占比不断提高，根据前瞻产业研究院数据，2030 年占比预计将接近 50%。而分车型来看，相较于传统燃油车，混动以及纯电车型中汽车电子占比更高。根据前瞻产业研究院，2021 年中国汽车电子已达到 1104 亿美元，预计 2026 年中国汽车电子市场规模有望达 1486 亿美元。从功能层面来看，汽车电子主要可以分为车身电子控制系统和车载电子系统两大类别，其中车身电子控制系统主要包括发动机（动力）控制系统、底盘（安全）控制系统和车身控制系统；而车载电子系统主要包括导航系统及娱乐与通讯系统等。根据前瞻产业研究院， 2022 年汽车电子各领域市场份额中，车身控制系统占比为 22.80%。汽车电子电气架构由分布式向集中式升级。传统的分布式汽车电子电气架构无论是算力还是传输速率已经无法满足智能汽车发展的需求，汽车电子电气架构正向功能更集中、算力更高、OTA 升级更快的域内集中式乃至中央集中式架构升级。按照功能划分，在博世经典五域架构中，汽车电子可以分为：座舱域、ADAS 域、动力域、底盘域及车身域，不同域之间通过域控制器和网关进行连接。在车身域控架构出现前，车身控制功能为传统分布式架构。在这种架构下，供应商在原有架构的基础上根据主机厂的需求添加电子模块。在功能处于非标准配置时，只能以分布式的方式进行叠加；随着汽车智能化趋势的逐渐发展，许多功能逐渐成为标配，车身控制模块也因此具备了集中化的可能性。车身域的发展分为三阶段：1.0 为传统车身控制器 BCM 或车身控制器 BCM 与 PEPS （无钥匙进入/启动控制器）各自独立的分布式架构，2.0 为在 BCM 基础上集成 PEPS、TPMS（轮胎气压监测系统）或智能配电盒、网关等其他功能的车身域控制器，3.0 为中央集中式架构下的区域控制器。 1.0 阶段：传统车身控制器 BCM 或车身控制器 BCM 与 PEPS （无钥匙进入/启动控制器）各自独立的分布式架构。在 BCM 中，灯光、雨刮、门锁、防盗等等功能不断被集成。部分豪华车车内配置较高，一个 BCM 无法覆盖所有的功能，于是配置两个 BCM 加多个特定的控制器如 PEPS、空调控制器、门控制器、尾门控制器、灯光控制器、座椅控制器等。再进一步，部分 OEM 和供应商尝试将上述控制器初步集成，但是这个阶段并没有进行总体开发设计，PIN 脚数量多，且软件开发工作量大。

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