新能源汽车与动力电池产业展望报告（29页）

行业报告下载 2024年03月11日 07:53 管理员

据乘联会发布的最新数据显示，2023年中国乘用车累计零售量为2,170万辆，销量重回疫情前水平，印证了罗兰贝格对于疫情影响下中国车市将经历的U型反弹复苏的判断。四年过后的当下，中国车市却已旧貌换新颜。在过去的一年里，我国新能源产品占比超35%，纯电渗透率达24%，呈现放量上涨的发展态势。预计2024 年新能源渗透率有望超40%，纯电产品渗透率可达 30%。长远来看，到2030年纯电产品或可占据半壁江山，而新能源产品将整体占中国车市七成以上。我们认为，2023年见证了我国新能源汽车产业政策逐步向鼓励产业基础转变，市场端供给上量、品类丰富，满足消费者多元需求。多重迹象表明，中国新能源车市已经真正发展至市场驱动增长的阶段。2023年，新能源汽车政策端在引导消费、鼓励基建和完善生态方面均有相关发展动态。政策整体从直接的消费补贴向多元的产业发展支持转变，而销量并未因此发生巨大波动。由此可见，以补贴促消费的时代已经过去，转由鼓励性举措的实施推动产业发展。首先，政策引导消费依旧存在，但主力发生转变。2023年，针对新能源汽车的国家直接财政补贴政策退出，而各地方政府接连出台发放购置补贴、消费券等政策举措，以促进当地的新能源汽车消费。相比而言，国补退、地补进，是一种消费鼓励政策逐步退出的过渡状态，在不远的将来，直接的消费补贴或将彻底退出新能源车市的历史舞台。其次，鼓励基建类政策开始被频繁提及且相继出台。随着新能源汽车销量不断增长，用电补能需求增长较快。国家和地方政府进一步明确新增电桩的数量或车桩比目标，且支持性补贴也从单纯的建桩向切实的充电桩使用和运营等高质量和创新的充换电基础设施体系完善的方向转变。通过推动公桩网络互联互通、私桩联网可调控及鼓励电车与电网双向互动、引导分时电价、鼓励运维服务等持续推动充电设施使用效率的提升。

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