低空经济报告：从民航空管系统展望低空经济基础设施（28页）

行业报告下载 2024年05月13日 08:29 管理员

增强型电子进程单系统（E-strips）：以厦门空管站为例，2024年1月25日零时起，厦门空管站区域管制室正式启用增强型电子进程单系统（E-strips）。该系统独立于现有空管雷达自动化系统，由空管站自主研发，立足于飞行数据管理（Flight Data Manager，FDM)，在将纸质进程单所有功能电子化的基础上，还应用计算机算法深度开发了电子协调移交、管制关键信息提示告警等实用功能。该系统还能和智能进场排序系统很好地融合，提升管制单位的协同水平和厦门机场在高峰时段的运行效率。垂直来看，管制区被划分为多个层级，包括高空管制区（A类）、中低空管制区（B类）、进近管制区（C 类）、机场管制区（D类）。进近管制空域：通常是指在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便千进场和离场航空器飞行的管制空域。它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6000m(含）以下最低高度层以上；水平范围通常为半径50km 或走廊进出口以内的机场塔台管制范围以外的空间。中低空管制空域：在我国境内标准大气压高度 6000 米（含）至其下某指定高度的空间，可以划设中低空管制空域。高空管制空域：在我国境内标准大气压高度 6000 米以上的空间，可以划设高空管制空域。我们以目前参数相对完整的两款飞行器作为参考：峰飞航空科技盛世龙eVTOL：可载5人，最大载荷350公斤，最大起飞重量2吨，巡航速度可达200公里每小时，最大航程250公里。贝尔505直升机：内部有效载荷680公斤，客舱面积2平方米，最大巡航速度231公里每小时，最大续航时间3.9 小时。综合来看，相比直升机，eVTOL的主要优势在于其机械结构相对简单、制造成本较低、单次飞行成本显著下降、部分机型可自动驾驶、能源清洁，但续航能力、最大航程、安全裕度则存在一定程度的差异或不足。

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