低空经济专题报告：eVTOL、工业无人机和 UAM 市场（43页）

行业报告下载 2024年06月03日 07:16 管理员

空域基础分类方法推出，如何落地是关键。中国民航局于 2023 年 12 月 21 日发布《国家空域基础分类方法》，依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素，将空域划分为 A、B、C、D、E、G、W 等 7 类，其中，A、B、C、D、E 类为管制空域， G、W 类为非管制空域。G 类空域为 B、C 类空域以外真高 300 米以下空域，平均海平面高度低于 6000 米，航空器必须安装或携带可被监视的设备。W 类空域为 G 类空域内真高 120 米以下的部分空域，允许微型、轻型、小型无人驾驶飞行器飞行，飞行过程中应当广播式自动发送识别信息。当前空域改革为第四轮空域改革，重点是空域协同化、统一化管理。2000 年，军航将全国航路航线移交民航指挥后，先后经历过三轮低空空域改革。第一轮空域改革为 2010- 2014 年，重点为改革试点，首次实行空域分类化管理。航空管理系统率先在试点地区将低空空域由原来的全部为管制空域，改为管制、监视、报告三类空域，按照审批和报备两种方式实行分类管理，以提高低空空域的使用效率。第二轮改革为 2015-2018 年，重点为空域精细化管理。优化空域审批制度、动态灵活使用、建立低空空管服务保障示范、加强 “低慢小”航空器安全管控等，着力解决空域管理粗放、使用效率不高的问题。第三轮改革为 2018-2023 年，重点是突出空域协同化管理。深圳、珠海等地起步较早，依托无人机和电动汽车产业链，发展复合翼和旋翼 eVTOL。两地发挥大湾区城际交通优势，在物流、外卖、城际交通等应用场景落地上领先。其中，深圳于 2022 年 8 月成为国家通用航空产业综合示范区，进行全国通用航空改革试点。2022 年底出台《低空经济产业创新发展实施方案（2022-2025 年）》，另据深圳市交通运输局统计，2023 年深圳新开通无人机航线 77 条，累计开通航线 156 条；开通逾 20 条无人机外卖线路；完成载货无人机飞行量超 60 万架次。2023 年 12 月，深圳市通过《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，涵盖基础设施、飞行服务、产业应用、产业支持等方面内容，提出到 2025 年全市载货无人机商业飞行突破 300 万架次/年，链上企业突破 1700 家，产值规模突破 1000 亿元。据经济日报报道，2023 年我国低空经济规模已超 5000 亿元，其中深圳低空经济年产值超 900 亿元，同比增长 20%，全国占比达 18%。

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