汽车空气悬架行业报告（18页）

行业报告下载 2024年07月01日 07:21 管理员

空气弹簧、减振器和供气系统单车价值占比排前三，整体成本在各零部件国产化率提升之后有望继续降低。空气悬架系统的单车价值目前大约为 8500 元，其中，空气弹簧约 2500-3200 元，占比约 34%；减振器约 2500 元，占比约 29%；供气系统约 2000 元（供给单元约 1600 元，气罐+管路约 400 元），占比约 24%；前三者占比总计约 87%。其他零部件例如传感器单车价值约 400-500 元，ECU 约 500 元。空气弹簧是空气悬架系统的关键部件之一，其性能直接影响到空气悬架的工作效果和使用寿命。空气弹簧是承载车辆簧上质量的主要元件，由橡胶、聚氨酯等弹性材料（囊皮）制成。囊皮结构类似汽车轮胎，包括内层橡胶、帘布层、帘布胶和外层橡胶等。空气弹簧所处的工况复杂、环境恶劣，需要经受高温低温、化学腐蚀、物理磨损等，既要满足拉伸和压缩工况，又要具备一定的扭转特性，因此对囊皮材料的选择、结构设计以及制造工艺要求十分严格，要求其具有良好的气密性、耐久性和一致性。按照腔体数量的不同，空气弹簧可分为单腔和多腔（双腔、三腔）空气弹簧，多腔空气弹簧可实现在相同车身高度下不同悬架刚度的调节。 ①单腔空气弹簧：仅有一个空气腔体，一般只能在平稳工况下调节车身高度，且在同一高度下不能动态调节悬架刚度，通常与可调阻尼减振器搭配使用。由于其技术成熟、成本较低、控制简单，是目前市场中常用的方案。 ②多腔空气弹簧：有两个或两个以上空气腔体，可通过控制不同腔室的气压实现同一车身高度下悬架刚度的调节，刚度调节范围更大，并且可以在瞬态工况（加速、制动、转向）下调节；由于结构复杂、控制逻辑复杂，且工艺要求较高、成本较高，一般用于高端车型。例如，保时捷卡宴采用三腔空气弹簧，可实现多种底盘调校风格，车辆在 Comfort、Sport 和 Sport+三个模式下的悬架刚度可调范围细分为 0-33.6N/mm、33.6- 54N/mm 和 54-80N/mm（双腔为 0-43N/mm、43-73N/mm）。

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