插电混动汽车行业报告（21页）

行业报告下载 2025年08月28日 06:38 管理员

国内用车通勤需求大，插混车型必须针对性解决通勤状态发动机效率低的问题。据《中国新能源汽车大数据研究报告 2024》，中国插混车辆的平均纯电行驶里程占比不足一半，发动机参与度较高。而插电混动车辆超过 90%的出行行驶里程在 40km 以内，主要用于工作通勤和短途接送，平均行驶速度低，需要面对频繁的加减速和启停，不利于发动机高效发挥。串联和串并混联汽车使用串联工作模式时有“两个解耦”： 1）发动机转速与行驶需求解耦，发动机与车轮间无机械连接。发动机只发电不驱动，无论车辆处于高低速、加减速或是启停状态，发动机可以保持工作在适宜的转速。 2）发动机功率与行驶需求解耦，发动机功率可不等于驱动功率。如果车辆行驶的功率需求大于发动机功率，电池放电可以补上剩下的功率需求，如果车辆行驶的功率需求小于发动机功率，多余的发电功率可以给电池充电。两个解耦下，发动机可以自由工作在最佳经济性状态。电控系统控制发电机的磁场强度，调节发动机的转矩和转速，达到无级变速的效果。图 7 的万有特性曲线中，反比例曲线为等功率曲线，x 轴表示发动机转速，功率和转速的自由调节意味着发动机可以自由工作在效率 map 中的任意工作点。

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