整车行业报告：疫情之下乘用车复苏（22页）

行业报告下载 2020年03月06日 07:30 管理员

面对疫情影响的复杂性以及未来鼓励汽车消费政策的多种可能性，正处于周期交替的乘用车行业景气还能否复苏？成为市场关注焦点。本专题致力于建立在详尽数据基础上，从三个维度去解答这个问题。报告核心结论是：疫情爆发前传统车需求已经过了最差阶段，正处于周期交替阶段，弱复苏迹象已经显现。疫情爆发后对乘用车产业链产销均带来了不同幅度影响，但政策未来通过稳定汽车消费托底经济的可能性较大，定量测算下来我们认为：拥有充足的刺激政策工具去对冲疫情产生的影响，2020-2021 年维持乘用车景气复苏的判断，且到 2021 年乘用车销量水平有望恢复至近 2018 年水平。

结论是：传统车需求已经过了最差阶段，正处于周期交替阶段，弱复苏迹象已经显现。2015/10-2017/12 购置税补贴的透支效应+经济下行影响+房地产挤出效应，经过 2018-2019 两年调整已经充分反应。三个微观数据佐证：1）2019 年 12 月交强险销量传统车已经结束长达近 2 年负增长实现转正+3%。2）受购置税补贴影响较大的三四五线城市汽车消费占比结束了长达 1 年半持续下降，2019/7-2020/1 企稳迹象显现。3）15 万元以下消费占比 2019H2 见底并持续改善，30 万元以上消费占比 2019 年以来见底持续上升，15-20 万元占比 2019 年以来高位微调，20-30 万元占比 2019H2 高位开始快速下降。乘用车作为可选消费品，与宏观经济及房地产均直接相关，从 2006-2019 年三者整体周期轮回是同步的，一轮周期长度约 3-4 年。2008 年，2012 年，2015 年均是乘用车历史上周期交替的时间点。2005-2008 年受宏观经济高增长带来乘用车首次购车需求爆发。2009-2012 年受 4 万亿财政政策+汽车下乡政策+购置税补贴政策导致 2009-2010 年透支了 2011-2012 年需求引起了周期性变化。2013-2015 年乘用车需求随着宏观经济自然周期变化而变化，但 2015 年周期下行因 10 月份开始新一轮购置税补贴政策而戛然而止。2016-2019 年因新一轮购置税补贴导致 2016-2017 年严重透支了 2018-2019 年需求叠加 2015 年周期下行尚未反应的调整，导致这轮乘用车需求下行长度和深度历史之最。

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