新能源电池行业报告：LFP纳入特斯拉供应链（27页）

行业报告下载 2020年04月13日 06:38 管理员

CTP 的概念最开始是宁德时代在去年 9 月德国的法兰克福车展上提出的。作为高集成的动力电池系统开发平台，CTP 与传统电池包的区别在于省去了中间的模组环节，其优势主要有三点：一是轻量化：CTP 技术能够最大程度的减少电池 Pack 内部，各个模组之间的侧板、底板、连接线束、固定件、非必要的横梁，纵梁等零部件，对于电池的轻量化非常有帮助。二是提升能量密度：包括重量比能量密度和体积比能密度。通过减少内部结构组建，CTP 电池包能提高体积利用率，系统能量密度也间接提升，如宁德时代的 CTP 技术，重量比能量密度能达到 200Wh/kg。从体积比能量密度来看，比亚迪的 CTP 技术可以使体积比能量密度相比过去能够提升 50%，不同规格的电芯体积比能量密度分别为 439Wh/L、 448Wh/L、449 Wh/L、450 Wh/L。三是成本低：CTP 技术减少了电池 Pack 本身的成本，也通过简化工艺降低生产组装成本，降低动力电池成本的需求事实上也是 CTP 技术落地的一个重要推动力。

电池模组结构在电池 PACK 过程中起到电芯集成、支撑、固定和保护等作用，同时还要满足完好固定电芯位置并保护其不发生有损性能的形变、满足载流性能要求、满足对电芯温度的控制、遇到严重异常时及时断电、避免热失控的传播等等功能。如果去掉模组直接将电芯串并联在一起做成电池包，这意味着一旦有电芯出现问题将会对整个电池包产生影响，从而有可能降低电池包的可靠性。因此 CTP 技术对电池企业和主机厂而言的要求都很高，包括提高电池产品的一致性和增加售后维修成本等。北汽新能源 EU5 是首款搭载 CTP 电池包的车型，其能量密度可达到 200Wh/kg 以上。随后大众汽车拉美卡车公司（VWCO）也与宁德时代签订长期合作协议，搭载磷酸铁锂电池包的全新电动货车 e-Delivery 即将上市。宁德时代为 VWCO 定制的新型标准电池包效率由原来的 75%提升到 90%，系统能量密度提升到 160Wh/kg。目前虽然宁德时代和蜂巢能源利用 CTP 技术给出了提升电池包空间利用率和能量密度的解决方案，但产品最终结果还需要进一步验证。

电池管理系统和电池冷却系统构筑了其在电动车核心领域技术壁垒。从 18650 电池到 21700 电池，特斯拉携手松下实现了电池单体的自主研发，并在能量密度上实现了突破，达 260-280Wh/kg 。在自动驾驶方面，国产 model 3 搭载 Autopilot 系统，采用摄像头为主导硬件，搭载 Hardware 3.0 芯片，配备 8 颗摄像头、12 个超声波雷达和 1 个毫米波雷达。特斯拉表示在不久之后，Autopilot 甚至将具备城市内道路的驾驶能力，可以识别红绿灯和小路口的停车标志。在人机交互系统方面，通过 FOTA 空中升级的方式进行软件的更新，保证硬件系统的优化潜力得以发挥。相比于其他车企的 OTA，FOTA 技术能够对底层系统进行迭代，直接向相关 ECU 推送软件补丁，完成功能性升级。

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