城市货运行业报告：中国城市货运车辆应用与公共治理实践（40页）

行业报告下载 2020年05月01日 06:52 管理员

我们分别对卡车和客车进行分类，其中卡车按照总质量划分、客车按照车长划分： 08 目前，我国城市物流车的主力车型为城市通行更具优势的蓝牌轻卡、轻客及电动三轮车(本文不做重点研究)，辅助车型为黄牌中轻卡及微客。他们的车辆规格大体如下(黄牌中轻卡车辆间大小差异较大，以厢长6.2米、总重10吨车型为例)： 09 具体来看，由于各类车型间在载货能力、通行限制、拥车成本层面存在差异性，其具体应用也存在较大不同：黄牌中轻卡：虽然载货能力最强，但也因大吨位进城受到严格限制，基本仅能在夜间通行，运营时间非常受限，因此不受城配物流企业青睐蓝牌轻卡：车长小于6米且总质量小于4.5吨的载货汽车可悬挂蓝牌，各地普遍对蓝牌载货车放开城市核心区通行，因此兼顾载货能力和通行优势的蓝牌轻卡是城市货运的绝对主力车型。此外，蓝牌轻卡的优势还在。

轻客及微客：轻客、微客的核心优势在于其载客汽车的属性带来的通行不受限，但严格意义上讲载客汽车从事货运并不合规。目前部分车辆通过改装为封窗车从事城市货运，由于载重能力有限，基本服务于轻抛货或小批量货运需求。从拥车成本角度来看，轻客相比微客购置价格更高(前者通常大于10万元，后者一般在5-10万元间)，但柴油机本身维护成本更低且动力性更强，更受企业客户青睐，如快递公司；微客则主要面向价格敏感的散户。电动三轮车：拥有购置成本低、机动灵活(易停车)、维护简单等优势，非常适用于小批量、多次走停的终端配送环节。但从管理部门的角度看，现存的电动三轮车无牌无照、非法改装居多，导致管理成本较高，部分城市 (如上海)禁行电动三轮车。在受限城市，两轮电动自行车、小微客为替代车型。 1.3 参与者城市货运价值链可分为货物集散、货车调度、货物运输三大环节，由大型/中型城配企业、黄牛/平台、个体城配车队通过多层级配合实现交付。大型城配企业自有车辆大于100辆，主要由快递快运、电商物流、全国性城配3PL和长期服务于平台的大车队组成，服务中大型企业及普通消费者，具备强大的网络化和信息化能力，可整合优化自有和社会资源。中型城配企业自有车辆在5至100辆之间，平均来看在 20-30辆左右，主要为地方性城配3PL，服务大型物流企业和中小货主，提供点对点固定路线的服务，区域化分散经营。个体城配车队自有车辆不足5辆，俗称“趴活”司机/散户，一般不直接接触货主，受物流企业调配，营运利润率下降，车辆利用率亟待提升。

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