磷酸铁锂行业报告：生产工艺（51页）

行业报告下载 2020年06月30日 06:33 管理员

磷酸铁锂晶体中P-O键稳固，难以分解。即便高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。其电热峰值可达350-500°C，而三元体系电热峰值仅为200°C。在针刺实验中，磷酸铁锂出现冒烟情况，但无明火；而三元出现剧烈燃烧，表面温度超过500°C。 • 三元锂循环时发生阳离子混排，Ni元素含量越高安全性越差。在三元锂中，二价Ni离子体积与锂离子近似，在放电时锂离子大量脱出的时候，受到外界因素作用，占据Li离子晶格中位置，从而导致阳离子混排，使得结构稳定性下降。Ni含量越高，三价不稳定Ni离子还原成二价Ni离子的概率就越高，则发生阳离子混排的机会就越多，电池整体安全性更差。

受补贴政策的影响，磷酸铁锂动力电池在新能源乘用车的装机占比越来越低，下游主要供应新能源客车和新能源专用车。2020年疫情期间，新能源客车环比销量的跌幅远高于新能源乘用车，磷酸铁锂动力电池占新能源乘用车份额继续下降至不足2%，导致2月份磷酸铁锂装机份额不足20%，处于绝对低位。磷酸铁锂基本盘在新能源客车和新能源专用车。新能源商用车普遍单车带电量大，对安全要求较高，磷酸铁锂动力电池在新能源商用车的应用场景较好。在新能源客车中基本上稳定在 95%的份额以上，在新能源专用车中份额从2018年开始逐年提升，到2019年基本上份额稳定在 80%左右。20Q1新能源商用车销量下滑严重导致磷酸铁锂装机量大减，而随着国家商用车政策的陆续出台和新能源公交车的换车刚需，下半年新能源商用车销量回暖将带动磷酸铁锂装机量走强。

乘用车企新增磷酸铁锂动力电池车型，渗透率改善。 2019年下半年开始，国内主要乘用车企开始在工信部推荐批次中新增磷酸铁锂动力电池车型。在2019年第七批中，国内新能源乘用车销量前10的宝骏E100开始新增磷酸铁锂动力电池车型；在中端车型中，比亚迪汉和荣威EI6 MAX也出现在2020年第二批目录中，上汽、比亚迪、长安等主要厂商开始部分向磷酸铁锂转变。此外，特斯拉也计划在其低配版Model 3中使用磷酸铁锂动力电池，渗透率有望改善。

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