中国汽车行业碳中和政策进展研究报告（44页）

行业报告下载 2022年01月11日 06:36 管理员

依据ISO14064、《道路车辆企业温室气体排放核算及报告指南》对企业组织层面进行全面性的温室气体排放核算，可以让企业了解本身的温室气体排放状况，以及可能的责任与风险；依据ISO14067、《乘用车生命周期碳排放核算技术规范》对汽车产品的原料取得、制造、运输、销售、使用以及报废回收阶段过程中所直接与间接产生的温室气体排放总量进行核算，可以让企业了解产品的碳足迹，以应对政策合规要求和消费者关切。交通领域碳中和对产品的选择：不同交通方式碳排放差异巨大，公共交通及绿电电动车单位周转量碳排放极小，而摩托车、火电电动车、燃油车单位周转量碳排放值较高；公路运输的单位周转量碳排放高于水路运输和铁路运输5-6倍。

汽车企业碳达峰规划：企业是否达峰主要面临的是来自地方政府达峰压力的传导（国有企业还要来自国资委关于率先碳达峰、碳中和的考核要求），因此企业必须以实现产量增长与碳排放增长脱钩的方式进行规划。工业领域碳达峰总体思路：在经济发展（“两个一百年”目标）和碳减排（“双碳”目标）这两个“天花板” 限制之下，要求组织层面做到强度总量双控，以强度为主、总量为辅。工业碳达峰对于汽车行业要求：为实现工业碳达峰的目标，汽车制造业将面临碳排放强度下降指标，在“十四五”期间，汽车行业单位工业增加值碳排放需较2020年水平下降20%，“十五五”期间，汽车行业单位工业增加值碳排放需较2020年水平下降37%。汽车产品低碳规划：汽车产品方面的压力主要来自于碳强度的竞争，包括国内碳强度政策要求、出口产品碳强度政策要求等，主要对标对象为国内政策节点、欧盟情景、欧盟相关法规节点。规划以企业产品线为维度进行。

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