2021年度亚太地区公务机机队报告（86页）

行业报告下载 2022年05月30日 09:00 管理员

庞巴迪依然是亚太地区最受欢迎的飞机制造商（OEM），在2021年占据了的市场份额的27%，并且新交付了最多的公务机。德事隆的机队以5.7%的增幅上涨至315架，并成为第二受欢迎的制造商，其市场份额为 26%。湾流位列第三，是交付了第二多的新公务机的制造商。排名前三的制造商合计占据了市场份额的77%。本田的机队规模扩张至13架，在较小型的制造商中表现亮眼。虽然在亚太地区运营的远程型公务机在 2021年的总数下降了3.0%，但这一尺寸类型依然保有386架。所以远程型公务机仍是亚太地区最受欢迎的尺寸类型。 G650、G650ER、环球6500和环球7500 共占了新交付飞机的19架，而轻型与超轻型飞机是仅有的两个增长类别，这可能意味着目前的市场更趋于使用国内航线。 2021年亚太地区机队规模整体下滑1.1%，其中中国内地净减少了六架，但其仍然是拥有亚太地区最大公务机机队的市场；中国香港特别行政区是机队减少最多的市场，2021年减少了19架公务机。

2021年新交付的飞机数量持续降低，同比减少了13.2%。虽然相比新飞机市场，二手市场更为活跃，但近乎一半都是离开亚太地区的交易。尽管有着33架新交付的公务机以及进入亚太地区的二手新增数量有所上升，但依然未能相抵亚太地区公务机数量的减少。超过一半的排名前20的运营商机队，皆出现了缩减。华龙航空引入最多的新公务机，巩固了其作为亚太地区最大运营商的地位。中一航空则是在2021年机队数量逆势增长的少数运营商之一，同时也是机队扩张最大的运营商，同比净增长了六架公务机。即便近年来离岸注册的吸引力在逐渐加强，64%在亚太地区运营的飞机仍在本地注册。超过70%在中国内地、澳大利亚、印度、日本、菲律宾和韩国运营的飞机是在本地注册的。美国注册是除本地注册以外，最受欢迎的飞机注册。超过50%在新西兰和中国澳门特别行政区运营的公务机为美国注册。

随着新冠疫情在2020年在全球爆发，许多人对于当年的公务机市场预测较为负面，然而2020年亚太地区机队规模的涨幅为1.4%。疫情所带来的负面影响反而滞后到了2021年的公务机市场。亚太地区的各国继续收紧与疫情相关的条例，并关闭边境。公务机用户可能需要调整他们的旅行安排，将出行计划限制在国内的飞行，从而将市场需求从远程机型转至轻型和超轻型公务机。全球的疫苗接种率在2021年的第四季度出现了明显的增长，并且各地政府现在更愿意去重新开放边境。然而，俄乌战争使得经济与全球市场出现动荡。通货膨胀以及资源短缺可能将束缚未来的公务机交付。

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