中国农村地区电动汽车出行研究报告（48页）

行业报告下载 2020年08月14日 07:13 管理员

若农村地区全部发展传统燃油交通工具，将会导致污染物排放大量增加，对环境质量和人身健康造成危害。根据农村家用汽车和摩托车保有量的预测结果、《中国机动车环境管理年报 2018》中汽车和摩托车的四类污染物排放量作为基础数据、参考国五国六排放标准，并假设所有车辆均为燃油产品，得出到 2030 年农村地区的 CO、HC、 NOX、PM 排放量分别约为 875 万吨、100 万吨、28 万吨、1 万吨，如图 4 所示，四类污染物几乎均为 2017 年中国微型客车、小型客车和摩托车总排放量的 42% 左右。农村地区发展私人电动化出行，能够有效促进电动汽车发展并拉动动力电池等相关上游产业的发展。到 2030 年，在基准情景、次激进情景和激进情景下，农村地区的电动化车辆保有量分别达到 975、2070、4188 万辆，如图 5 所示，农村地区电动化发展对中国全面电动化具有一定推动作用，也将进一步带动上下游产业发展。随着消费升级，假设农村地区电动化车辆的单车带电量从 2020 年的 18 kWh 增长到 2030 年的 36 kWh，到 2030 年，三种情景下，农村地区动力电池累计装机量（没有考虑电池报废）分别达到 351、745、1508 GWh，如图 6 所示。

农村地区发展私人电动化出行，能够有效降低车用石油消耗量。如果农村地区私人出行通过传统燃油车保障，则从 2020 年到 2030 年农村地区家用汽车和摩托车的车用石油年消耗量年均增速约为 7%；如果农村地区私人出行电动化渗透率在 2030 年分别达到 7% 、15%、30%，在这三种电动化情景下，从 2020 年到 2030 年两类车用石油消耗量年均增速分别为 6%、5%、3%，如图 7 所示，到 2030 年相比全部发展燃油车累计节油量分别达到 727、1929、3384 万吨油当量。农村地区发展私人出行电动化，能够控制汽车尾气污染物的排放量，具有减排效益。如果农村地区私人出行电动化渗透率在 2030 年分别达到 7% 、15%、30%，在这三种电动化情景下，到 2030 年家用汽车和摩托车 CO 累计排放量分别减少 220 万吨、651 万吨、1084 万吨，如图 8 所示，HC 累计排放量分别减少 27 万吨、80 万吨、132 万吨， NOX 累计排放量分别减少 7 万吨、21 万吨、35 万吨，PM 累计排放量分别减少 0.2 万吨、 0.7 万吨、1.1 万吨。

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