丰田全球化的复盘与启示报告（42页）

行业报告下载 2024年08月28日 08:31 管理员

复盘丰田的全球化之路，出海是其面临本土需求增长放缓时开辟的第二增长曲线。受出口国贸易政策变化影响，先后经历了整车出口主导、CKD、合资建厂，以及独资建厂：1）20 世纪 50-60 年代丰田恢复对外出口后凭借越野车开辟中东市场，6 年内出口从 281 辆增至 1.2 万辆，出口业务起步；2） 60-80 年代，其出口国家如墨西哥、泰国等实施管制，丰田以 CKD 形式规避的同时，以石油危机为契机，通过卡罗拉等车型输出，成功跻身美国销量前四汽车品牌；3）80-90 年代，日系车热销引发美日贸易摩擦，丰田先后完成合资及独立建厂，并参考美国本地化经验，走向全球投资。美国：石油危机逢时而上，贸易政策倒逼属地化生产丰田在美崛起先后经历 2 个关键点：1)把握石油危机机遇，依靠产品优势实现出口腾飞。70 年代全球油价高涨，此时丰田凭借着油耗优势显著，且已根据美国高速路况改进的卡罗拉等紧凑型车，出口量从 25 万辆快速增至 76 万辆，跻身美国第一进口商。2)贸易摩擦加剧，走向属地化生产。80 年代美日贸易摩擦加剧，对日系车发布进口限额。丰田先与通用合资建设 NUMMI 工厂，积累了生产、用工等经验，进而从肯塔基州开始走向独资工厂。通过 “移植”本土供应商完成产业集群建设后，丰田产销快速爬坡，1995-2009 年在美销量市占率由 7.2%提至 16.7%。东南亚：本土品牌式微提供机遇，主动落户奠定扩张基础丰田在东南亚出口始于 20 世纪 50 年代战后的“赔偿外交”，率先进入投资环境开放、缺乏本土企业的泰国。60 年代起泰国政府向“出口导向”发展，采取整车进口关税提高等措施。与欧美企业的退出相反，丰田此时选择与泰国企业合资建立 CKD 工厂突破限制，通过培育高质量经销商、引入 TPS 加速本土化进程，1985 年在泰市占率达到 46%。而在泰国政策背道转向“自由化市场”引入欧美车企后，丰田发力优化生产网络，并建立东南亚区域零部件协调分配机制，打造高效全球化生产基地，向外辐射至澳洲等其他国家。

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